Ma 3eme S13!

encore du gros boulot mais comme les autre s'est nikel
et en plus il y a les explications qui vont bien

merciii

oui l augmentation de quantité d huile est surtout utilisée pour contrer les problèmes de surchauffe. par contre moi je mettrai grand max un litre.... sais pas se qui a de mieux pour les moteur turbo trop d huile. sinon si t as possibilité de finir la cloison avant de tout remomter garde la meme quantité d huile a 0,5l en plus max et sa ira a mon avis.

oui j'ai pas rajouter des masse en quantité d'huile; je suis sur le point de le finir; par contre je ne sait ce que je peu metre comme peinture qui résiste a l'huile (j'ai de la peinture spécial barbecue qui résiste a la chaleur mais l'huile risque peu etre d'attaquer?)

bonne question la :-S je sais pas si la peinture tien avec l huile.....

salut couscous déjà chapeau franche j aimerai savoir fair autan de chose que toi sur ta s13 sauf la casser Ok pas drôle mai facille un peut de serieu tu a de belle 13 franchement et chapeau la mécanique par contre ARRÊT D ACHETÉ DES S13 laisse en pour les autre dit donc

j'ai réussi quand meme a en revendre une en bonne état; j'ai su partager
merci

me revoila un ptit peu dans les parages: je ne peu plus tenir sans S13 du coup je refait un CA18 (j'ai pas la place pour posé un 2JZ, j'atent un garage approprié);
donc les coussinets sont changé; il faut que je finisse le carter et aussi un turbo a refaire.
petit bémol pour le turbo: je n'arrive pas a le démonter : la partie froide est partie facilement mais la partie chaude résiste

la partie basse (en fonte) sur la photo donc; j'ai enlevé les 4 vis (enfin dévisé car elles ne peuvent pas sortir) mais meme en tapant au marteau ca ne part pas donc j'aurais voulu quelque conseil
J'attent d'avoir pu l'ouvrir pour commander le kit "rebuild" pour le turbo.
ensuite il me faudra quelque joint moteur et ca devrai etre bon.
je pense faire 2 vidanges avant de rouler vraiment: l'huile était bien dégueu et il y a du dépo un peu partout.

Tcho mon couscous , alors tu veux une idée ou plutot une astuce , , donc juste une pitite chose

As tu dévisser la vis au centre de la turbine sur l'admi et echapp ? Car si tu veux , tu ne peux sortir l'axe complet sans dés-accoupler l'ensemble , et pour info , cet un pas à Gauche pour l'ecrou central de l'axe , pour les écrous je parle de celui qui est sur l'axe qui tourne.

Voila , j'espere que cet comme les Garrets , cet la méthode que je fais et ca va nikel.

D'ailleurs , je vai bientot refaire celui de la GTR ou mettre le Garret qui traine dans mon garage

Retiens moi au jus

ben en faite normalement je croi que la partie en fonte (partie chaude) doit pouvoir partir sans enlever le systeme d'hélisse non?
sur mon turbo de golf 4 j'avais eu accet facilement au systeme de géométrie variable; mais la rien a faire et je me suis entrainé sur mon turbo de bm (il a cassé il y a peu; bien la galere, par contre il est monstre ) et je n'arrive pas non plus a sortir la partie chaude et en plus j'ai essayé de dévisser l'hélisse : bien en pas inversé mais ca a foiré sur le milieu je croi (l'écrou tourne dans le vide).

bon alors turbo démonté (j'lé chauffé a mort) et j'ai tapé comme un bourrin (j'me suis dit si ca sort pas alors j'le casse )
le voila apres démontage; netoyage et remontage:

il tiendra le tps qu'il tiendra
nettoyage extérieur au "codi" (un produit de fou!!!)
n'ayant pas réussi a le vendre je me voit dans l'obligation de le remonter dans la S13 (le 2JZ attendra ): je pense qu'une fois qu'il tournera et qu'il sera monté je pourrai le vendre bien plus chere!
par contre je doit racheter un carter d'huile: mon idée n'était pas si bonne : les soudures ne sont pas toutes étanche donc j'arrette le massacre et je repart sur un nouveau carter (que je recherche toujours).
les coussinets sont montés; j'v faire la distri se week end; j'v commander un kit de join complet (je sais pas encore si je refait la culasse ou pas; mais au pire il me servira plus tard).

il a quoi ton carter d'huile????
car au pire, mon frangin est soudeur, il peu peut être y faire quelque chose.

ah te revoila toi!!! dommage que tu n'ai pas reussi a vendre le CA
mais bon comme tu dit une fois monté et tournant il devrait mieux partir, logique

bengt a écrit:

il a quoi ton carter d'huile????
car au pire, mon frangin est soudeur, il peu peut être y faire quelque chose.

j'avais tout découpé le font pour rajouté un peu de capacité et surtout éviter le déjaugeage; mais mes soudures sont pas encore assez bonne
merci de la proposition mais yaurais trop de taf.

aujourd'hui j'ai commandé un kit de joints (j'ai tout prit: ca me coutera autant que de commander seulement quelque joints chez nissan) donc démontage : joint de QQ en prévision ; rodage soupapes ... et surtout netoyage (extérieur et intérieur surtout: l'huile était dégueulasse)



a premiere vu il y a deja eu un déglassage des cylindre de fait (on voit les ptite trace); et il manque un boulon de palier d'arbre a came (l'autre était dévissé); heureusement que j'men suis apercu; un join du cache culbu fuillait avant démontage; je pense que c pour cette raison que les coussinets étaient HS (enfin j'espere ).

la culasse est assez propre : j'ai juste un peu de calamine sur les 2 soupapes d'échappement d'1 cylindre; ca peu etre du a quoi? mauvaise étanchéité des soupapes?????

la suite demain

aujourd'hui j'ai passé un coup de chiffon sur les pistons et la surprise:

ya des traces sur le coté des pistons : au début j'ai pensé que la couroi a pu péter mais il y a des trace sur les 4 (si elle pete il y aurais pas de trace sur tous); puis j'ai pensé a un mauvais réglage de la distri mais je c pas trop si les soupapes auraient pu toucher a cette endroit.
en tout cas les soupapes sont en bon état; le soucit a du arrivé il y a bien longtemps...
si quelqu'un a une idée

Moi deja vue cela, et cetait due au sieges de soupapes

j'me suis dit qu'il fallais vite que je retrouve une caisse pour drifter donc j'me suis remis sur le CA18; j'lé rammené chez moi pour le finir; mais aujourd'hui j'ai découvert qu'une durite était pleine d'huile:

la durite qui est relié juste derriere le filtre a huile (pour la photo j'ai enlevé le systeme de fixation du filtre, j'ai enlevé la durite qui fait bien 20-25cm: elle est rempli d'un pate huilleuse (comme de l'huile qui aurais durcit) elle est relier a l'espece de truc a 90° au centre de la photo d'un coté et de l'autre au cache culbu. comment puis je netoyer ce coude??? et ce qu'il y a derriere aussi (et est ce que c grave a votre avis?)

pour le nettoyage petrole et ou nettoyant frein
apres grave ? t a eu un PB de joint de QQ avec le bloque la non ?

non juste les coussinets;
j'ai fait le join de QQ en prévision (j'en avais un en rab); et vu l'état de l'huile dans la culasse ca n'avais pas fait de mal.
la le truc c'est que la durite est blindé : le liquide par exemple ne va plus d'un coté a l'autre, ce qui m'inquiete c'est surtout l'endroit ou va cette durtite apres car la durite je devrais pouvoir la netoyer sans trop de difficulté.

couscous a écrit:

non juste les coussinets;
j'ai fait le join de QQ en prévision (j'en avais un en rab); et vu l'état de l'huile dans la culasse ca n'avais pas fait de mal.
la le truc c'est que la durite est blindé : le liquide par exemple ne va plus d'un coté a l'autre, ce qui m'inquiete c'est surtout l'endroit ou va cette durtite apres car la durite je devrais pouvoir la netoyer sans trop de difficulté.

Fait moi une photo a peine plus éloigner que je vois ou ca va ? Car je me rappel plus ou elle se branche celle là !

en fait c'est branché sur le cache culbu! la durite qui y va est blindé d'huile, et meme ce petit coude; donc il va ou ce coude apres?
merci

faut éviter le nettoyant frein sur les durites, ca les fait gonfler.

brake padel "EL'PP" a écrit:

faut éviter le nettoyant frein sur les durites, ca les fait gonfler.

pour l'instant c pas le premier de mes soucit merci je saurais
j'v essayer le karcher ^^

me revoila en force avec une nouvelle voiture pour la S13 :

celle de droite : S14 avec SR20 donc; qui ira dans la 13 d'ici peu puis le systeme de frein et les moyeux.
elle est en conduite a droite et la caisse n'est pas dans un état irréprochable: une aile abimé; le train arriere tape; de la rouille sur les ailes arriere et bdc... elle roule bien quand meme.
je vais attendre d'avoir un peu de tps avant de tout démonter pour swaper.
je vais essayer de me débarasser du CA18 que j'avais tout refait: il faudrai que je retombe le carter d'huile pour netoyer la durite que j'ai trouvé blindé d'huile mais j'ai plus envi de tafer dessus donc...
je n'ai toujours pas oublié mon projet 2JZ mais j'v deja me remetre un peu sur piste avec un SR20.
donc voila j'atent d'avoir un peu de tps (peu etre que je prendrais des vacances pour ca) et hop.

ahhhhhhhhh ben sa fait plaisir d'avoir de tes nouvelles
coool la s13 va retrouver un SR20
j'espere quand même qu'un jour tu lui trouvera un 2JZ a lui balancer dedans