guide de pose pour kit NOS

voila l'installation complete du protoxyde d'azote.Il n'existe pas de doc française pour ça donc apres plusieurs jours de recherche sur internet je me suis lancé.
je créé ce topic pas a pas pour faciliter l'intallation pour les suivants.
dabord, je plante l'injecteur dans la canalisation principale .

la buse est tourné vers le moteur pile dans l'axe, idéalement apres la sonde de temperature et le debimetre, malgré ce que disent les divers documents trouvé. Toutes les photos et toutes les docs americaines preconise un montage juste apres le filtre a air.Mais ce que je ne savais pas c'est que la plupart de leurs vehicules n'ont pas de debimetre, ils fonctionent tous avec des abaques d'injections préenregistré, les calculateurs ont par contre une info position de papillon et une sonde de temperature.c'est aussi le cas de ma voiture donc certainement de beaucoup de japonaises.

ensuite je visse les raccords de n2o(bleu) et essence(rouge)dans l'injecteur apres avoir pris soin de choisir les buses qui sont a l'interieur: j'ai commencé par les plus petites pour voir ce que ça donne(45cv)


viennent les solenoïdes qui servent a couper le gaz et le carburant.vous remarquez que les raccords sont monté avec du teflon pour éviter les fuites.
Prise de pression de l'essence.En fait le kit est prevu pour tous les cas de figure: il est livré un raccord pour ce prendre sur la rampe haute pression
si elle est équipé d'un raccord de controle de pression(valve schrader) ou de quoi faire une derivation sur la durite d'entrée
si pas de valves de controle (c'est le cas sur les photos.)



ensuite apres avoir solidement fixé les durites de carburant, je la raccorde au solenoide essence toujours avec du teflon

le branchement electrique est des plus simples les solenoïde n'ont pas de polarité, ce sont deux electro-aimants branché sur un relais quand meme
car ils consomment un peu
un micro inter pleine charge pour declancher les relais, relié en serie avec un bouton dans l'habitacle

voila y a plus qu'a remonter l'admission et brancher la canalisation principale sur le raccord bleu qui reste sur le solenoide.


voila j'espere que ça donnera des idées a d'autres...

edit

merci en fait j'ai fais un copié collé de mon forum mais le format est different.

stephaneg a écrit:

merci en fait j'ai fais un copié collé de mon forum mais le format est different.

ben copie le mien et met le en 1er je virerai le mien ensuite

trés bien ce petit tuto.......

sympa le tuto

Bon boulot et bon tuto.

Par contre, j'ai une question :
Quid de la rumeur persistante qu'un moteur injérant du NOS meurt peu de temps après ?

c'est assez simple quand tu prends un coup de pied au cul conscequent, tu as tendance a ne plus lacher le bouton de declenchement, et c'est la qu'arrivent les catastrophe. pour les pilotes distraits ou inconscient , il existe des controleurs electroniques qui" reflechissent" a ta place et qui coupent automatiquement apres 10secondes .le moteur , lui , peut encaisser 50% de puissance en plus sans broncher, par contre l'utilisation en dessous de 3500tr et papillon de gaz pas ouvert a fond et c'est le trou dans le piston assuré.c'est assezz simple de brider le systeme electriquement: contacteur de fin de course du papillon des gaz, et contacteur de fermeture de chambre de resonnance et hop ton systeme ne marche que plein gaz et au dessus de 4800tr(sur le 3sge au moins ce regime est reglable).

D'où ton micro inter en série avec le bouton d'armement, non ?
Pas bête.

oui deux inter-flash en serie + in inter de commande general

Bien etudier ton system.
on peut pas dir que tu fait sa a moitier

petit probleme d'hebergement servicom .je viens de le resoudre normalement vous avez maintenant toutes les photos.

merci pour tout sa je voyait sa quand baucoup plus complexe j'ai plus cas équipé le mazoute

et pour couronner le tout , j'ai passé l'apres midi a polir l'admission voila le resultat, vous remarquerez le lissage de la boite de resonnance qui n'a plus ces trois rainure affreuse 3 heures de boulot quand même!!


et la fixation de la bouteille

la position est super importante car le gaz doit sortir a l'etat liquide.
il y a un puisard dans la bonbonne incliné vers le tube de sortie , d'ou l'inclinaison.

C'est bôôôôô........ à part peut-être ton boitier de centralisation électrique genre EDF année 1980 !

trés jolie tous sa

eh, il n'y est plus !!!!
je l'ai viré hier.

Tu la vire ? Pourquoi sa marche pas comme tu veux ?
Dergrader quelque chose?

non, j'ai virer le boitier EDF !!!!!
pour le reste ça marche nickel.
je cherche juste un collecteur plus costaud pour evacuer mieux les gaz , l'origine est un peu juste maintenant, sa respire trop.
Quelqu'un sait si le 3sge et le 5sfe ont le meme car aux US ils ont que le 5sfe et des collecteurs OBX a 150€!!!!!!!

super montage, j'ai tout commander pour faire le meme dans la Z.

petite question la bouteille chauffe pas trop dans ton petit coffre a coté du moteur? moi le principal souci c'est ca, je sais pas ou mettre la bouteille, je voulais la monter juste derrière moi mais j'ai peur que le soleil lui tappe un peu sur la courge!

Sinon le resultat est a la hauteur des espérance?